NAV CANADA ਰੇਜੀਨਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ‘ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਨੀ ਕੋਰੋਨਾ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਕਾਰਨ ਵੱਡੀ ਵਿੱਤੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਲਾਗਤ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ‘ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਟਾਵਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ‘ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਨੈਵ ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ, ਰੇਬੇਕਾ ਹਿੱਕੀ ਅਨੁਸਾਰ, ‘ਰੇਜੀਨਾ ਐਰੋਨੋਟਿਕਲ ਪੜਚੋਲ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਸੇਵਾ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹਵਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਸਲਾਹਕਾਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
“ਇੱਥੇ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰ ਦੇ ਹਵਾਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਉੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਮਲਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।”
ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਟਾਵਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 60,000 ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇਥੋਂ ਉਡਾਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਯਾਨਿ ਔਸਤਨ 5000 ਉਡਾਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ।
ਦੱਸ ਦਈਏ ਕਿ NAV CANADA ਇੱਕ ਮੁਨਾਫਾ-ਰਹਿਤ ਨਿਜੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਕੈਨੇਡਾ ਦੀ ਸਿਵਲ ਏਅਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ । ਇਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸਿਵਲ ਏਅਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਵਪਾਰਕਕਰਨ ਐਕਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਰੇਜੀਨਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਸੀਈਓ, ਜੇਮਜ਼ ਬੋਗਸ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ‘ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ 56,000 ਰਹੀ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੰਟਰੋਲ ਟਾਵਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਲਾਹਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਟਰੈਫਿਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰੂਪ ਵਿਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਏਗਾ ।’
ਸੇਵਾਵਾਂ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ’ ਤੇ ਆਪਣਾ ਪੱਖ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਬੋਗਸ ਨੇ ਕਿਹਾ,“ਕੋਈ ਕੰਟਰੋਲ ਟਾਵਰ ਨਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਏਅਰਫੀਲਡ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਰਿਹਾ । ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਫੀਲਡ ਤੇ ਖੁਦ ਕੋਈ ਅੱਖ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ । ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ। ”
ਫਿਲਹਾਲ ਵੇਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਕੈਨੇਡਾ ਸਰਕਾਰ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੀ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
